赶上来的飞机隶属于马岛边防海警，主要用途是近海缉毒和反走私。
飞机驾驶员见刘毅无视了他手势，直接打开了机载扬声器。
手拿着步话器字正腔圆的喊话：“AT-802，Please follow me unconditionally to the nearest airport to land and accept the inspection.
If you do not cooperate, you will be shot down by offshore air defense fire.
AT-802……
(AT-802，请无条件跟随我至就近机场降落，并接受检查。
如不配合，你将被海上防空火力击落。)”
刘毅歪头看了眼边喊话边瞅向自己的飞行员，恶搞的心思一起，手中舵机一把向左打去。
原本平稳直线飞行的飞机随着舵机的牵动，机身忽然向左倾斜，急速靠向并行的海警巡逻机。
对方飞行员正一手控制飞机，一手拿着步话器喊话呢，毫无准备之下被吓了一跳，下意识的左打舵。
飞机的转向系统可没有助力，再加上紧张，单手发力之下一个没控制好，劲儿就使大了。
飞机这东西可不比汽车，汽车你左打轮他只是行驶方向向左。
而飞机它不但会向左，角度压大了原本与海绵平行的机头，瞬间变为斜着向下。
墨绿色飞机的飞行员直接扔下步话机，双手扶住舵机打算回拉纠正姿态，但做动作的同时，余光看到右侧飞机的机头，正在顶向自己的右翼。
这个动作可把墨绿色飞机的飞行员给吓坏了，他还以为自己刚刚的喊话过于强硬，对方绝望之下要和自己同归于尽呢。
慌忙停止了姿态纠正，重新左压方向舵，打算做一个战术横滚动作，下降高度的同时，规避对方的撞击。
墨绿色飞机的飞行员反应确实很快，而且技术非常过硬。
控制飞机斜着向下插去的同时，机身向左横滚，机肚朝上了一瞬，完美规避了刘毅的撞击。
而后翻滚继续，机身继续向左旋转，左侧机翼上旋，右侧机翼下压，眼看着就要纠正姿态恢复正常飞行的时候。
刘毅满头冷汗的右旋舵机，想纠正不断向左偏移的航向。
结果，飞机虽然不左偏了，机头变成向右扎去。
他这忽然的转向，正好被墨绿色飞机上旋中的左翼撞到了机腹。
两架飞机的差速不大，对方飞机的翻滚速度也不是很快。
所以，撞击的不算严重。
刘毅只是感觉到机身蒙皮发出“嗙”的一声闷响，同时轻微的抖动了一下。
另一面墨绿色飞机的左翼，也仅仅是发生了回弹，并没有损坏。
可问题是，上旋的动作被打断了。
很多飞机都能做横滚动作，只是整个动作必须在有限的时间内完成。
因为，飞机油箱的结构和汽车其实差不多，都是油泵位于储油空间底部。
做翻滚动作大头朝下时，油箱里的油料因为重力涌到了油箱顶部，这就造成了底部的油泵供不上油。
所以，飞机必须在油路中的油用完之前，恢复正常的飞行姿态，从而恢复供油保证发动机能够持续工作。
可眼下墨绿色飞机纠正姿态的动作，因为撞击而被迫打断了。
虽然飞行员果断右打舵机，想从原本左旋恢复姿态，变成右旋恢复。
但“拿大顶”的时长，超过了油路存油消耗的时间。
发动机断油的瞬间直接停工，机头位置螺旋桨的转数，以肉眼可见的速度在持续降低。
失去动力而且飞行姿态不佳，飞机一下半下根本拉不起来，只能打着旋儿的向海面扎去……
与此同时，刘毅正顶着一脑门的冷汗暗自庆幸。
就他那飞行技术，能飞起来就不错了，还远没有达到可以做一些危险动作的水平。
而且，他对眼下的这架AT-802的性能，根本谈不上熟悉。
稳稳当当的飞着还能应付，动作稍微激烈一些，根本就控制不住。
刚刚他只是想吓唬对方飞行员一下，可他忘了，自己开的是飞机不是汽车。
汽车轮胎压在地上，只要不打滑，打轮回轮的反应速度基本上操作即所得。
但飞机这东西，尤其是农林用螺旋桨飞机，反应是很“肉”的。
刚刚猛的左打舵机，在一瞬间里只感觉到航向稍稍向左偏了一丢丢。
于是，回舵的动作就迟疑了。
等机头终于出现了明显的左移，他顺势拉正的时候，左移的动作短时间内根本得不到纠正。
眼见着飞机不受控制的向左下扎去，凭着强大的臂力，硬把舵机往右掰。
这下可好，飞机差点在空中来了个摆尾漂移。也幸亏这架AT-802是新的，整体质量做工和用料都过的去。
不然，就刚刚那一些，搞不好硬损.失控都是轻的，直接空中解体都不是没有可能。
新手驾驶员都有过相同的经历，刚上路的时候所有注意力都在路况和应对上，根本没有多余的精力留意别的。
刘毅在开飞机这方面，同样是个纯纯的菜鸟。
等好容易重新控制住了方向，缓了两口气压下砰砰乱跳的心率才反应过来，刚刚和他并飞的那架墨绿色飞机不见了。
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